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“预计在各方的努力下，物流行业所面临的困境在接下来的一段时间内会得到缓解。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者，疫情期间，快递物流行业的协同机制短板暴露出来，呼吁各方与快递物流企业共同努力，更好地做好渠道流通，加强与产业链各相关方的协同合作能力。
人力短缺成物流短板
已经跑了十几年长途货运的货车司机渠师傅对《证券日报》记者表示，不少地区货运遇阻，不让货车下高速，有时候在高速“憋好几天”，一旦核酸过期就很麻烦。
在这种情况下，不少司机不得不暂停上路，但渠师傅一个月就要还万元以上的车贷，虽然现在上路很难，但也不敢停下来。4月8日，记者采访渠师傅的时候，他刚刚运了一批货到达贵州六盘水，对于下一站去哪还没想好。4月9日，渠师傅决定运送支援物资去上海，而运送完这批物资，他要么回云南隔离，要么留在上海做志愿运输。
有生鲜电商相关负责人告诉《证券日报》记者，部分缺少物资的地区属于高风险地区，但货源地属于中低风险地区，一旦司机进入高风险地区，再想要返回出发地，就需要面临隔离的问题，导致很多司机一直“在路上”。
“现在平台已经开出双倍工资鼓励司机运货了。”上述生鲜电商相关负责人坦言，部分司机担心隔离外，还有部分司机处于隔离状态无法正常工作，因此，人力不足是导致当下部分物资短缺的关键原因。
货车问题同样成为制约物流顺畅运行的一个短板。电商企业相关负责人告诉记者，“即便人力问题能够解决，各地防疫要求对于运输车辆亦有很严格的要求。现在各家公司都在争取政府的通行证，但每个公司能申请到的数量有限，而且即便拿到通行证，也要面临具体城市各个区、各个街道的不同政策。”
“目前的解决方法是，没有通行证的货车将物资集中在特定区域外的某个地点，再由具有通行证的车辆运送。”上述电商企业负责人表示。
福佑卡车方面也提到，因疫情原因，交通管制升级，目前疫区的卡车司机大多停滞于高速口。因此，车辆及货物由当地“接驳”，全力保障物资供应。
供应吃紧叠加运力不足
疫情影响下的生产经营放缓成为制约物流运输速度的另一个原因。
据长久物流相关负责人告诉《证券日报》记者，在各地疫情防控政策随疫情变化即时调整的背景下，一线货车司机会受到车辆通行受限、客户生产经营出现不稳定、频繁核酸检测增加司机时间及成本等困难。
“疫情影响下，市场运力供需出现失衡，主要体现在供应吃紧、运力不足和效率低下等方面。卡车司机作为物资运输的后勤保障，影响着货运大动脉的畅通程度。”福佑卡车相关负责人向《证券日报》记者表示，目前，面临着“严细实紧”的疫情交通防疫政策和持续攀升的油价带来的双重压力，卡车司机日常运输工作遇到了较为艰难的挑战。
货拉拉有关人士也《证券日报》记者表示，受近期我国疫情影响，部分城市对交通实行了管控措施，对运输工作造成了一定的影响。目前，一线货车司机面临的困难主要是疫情期间在部分城市的出行受限问题
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